柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的大工作电流值量值继电器被轴承顶开时，新的电源线路被关闭，起火电阻新的次级初级线圈中的工作电流值量值飞速上升到零，电阻欣赏这和铁心中的电磁场也飞速衰减故以不见，故而在起火电阻的次级次级初级线圈中带来感应式的电压降，叫作次级的电压降，这当中依据的工作电流值量值叫作次级工作电流值量值，次级工作电流值量值穿过的电源线路叫作次级电源线路。

接点中断后，高级工会计感應直流电压减少的数率越高，铁心中的磁通转变率越大，次级高级工线圈中引发的感應直流工作电压直流电压越高，越极易热击穿烟花塞油隙。当点火装置高级工线圈铁心中的磁通的发生转变时，并不是在次级高级工线圈中引发高压阻电(互感直流工作电压直流电压)，同一时间也在高级工会计高级工线圈中引发自感直流工作电压直流电压和感應直流电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

因为削除自感的直流电压和直流直流电压的不便会影响，在停电器触头两者中间串联有电阻器C1。在触头单独一刹那，自感直流直流电压向电阻器蓄电，可减少触头两者中间的火苗，速度初中级直流直流电压和磁通的衰减，并升高了次级的直流电压。